机油养护套路深，走进细节看个真

车主们做机油保养时，很可能会听到这样一种说法：“全合成机油是给外国高端品牌用的，一般的国产车用矿物质的就行”。果真是这样吗？

目前，市场上的机油大致可分为矿物质机油、半合成机油和全合成机油三种。相较于前两者，全合成机油的理化性能更加优异，温度范围更宽泛，能够在较低的粘稠度下实现强劲的油膜，同时油品质量也更持久耐用，这正是全合成机油受捧的最重要的原因。如果不考虑经济因素，全合成机油完全可以胜任各种车辆的润滑。

在这方面，OTL润滑油具有得天独厚的优势。作为东联集团与阿拉伯石油供应有限公司 (Arabian Petroleum Supply Company, APSCO)战略合作的智慧结晶。OTL采用“石油王国”沙特生产的高品质油品，全面保障基础油的供应。其中，OTL全合成极炼0W系列利用原料优势，基础油采用Group IV(第 IV类基础油)，远优于市面上采用Group III+甚至Group III基础油的“全合成”润滑油。复合剂选用国际顶级添加剂公司最新规格的产品，使得OTL润滑油能够满足保时捷、奔驰、宝马、大众、沃尔沃、标致、雷诺等主流汽车制造商最新的认证要求。

浏览各大汽车类论坛，可以发现许多车主都在网上推荐低标号的机油，理由是“低粘度的机油加速快，而且省油”。这种说法具有一定的影响力，但事实果真如此吗？

低粘度机油之所以成为行业趋势，离不开两个大背景。一方面，低粘度机油拥有不错的低温流动性，即使冷启动也能及时把油液快速泵送到各磨擦面，降低发动机运动阻力，进而降低油耗；另一方面，随着发动机向高密度、高精度和低间隙的方向发展，一台精密的发动机已不需要高粘度机油保障其密封性，低粘度机油也可以满足发动机的密封需求。

然而，如果离开了上述大背景，“机油越稀越好”这句话便不再适用。对于加工精度低或磨损大的发动机而言，流动性好但密封性差的低粘度机油极易导致“烧机油”现象，还会降低气缸压力，使发动机动力下降。所以，低粘度机油虽好，却不是适用于所有发动机的“万金油”。

正常情况下，车主可以根据机油使用里程和保质期，来确定是否需要更换。全合成机油的换油周期通常为10000公里左右，结合车辆的具体使用情况，如是否经常塞车、是否长期在高温或寒冷条件下用车加以判断。话虽如此，不少车主还是难以掌握具体的换油时机，有些车主甚至误以为机油变黑就该更换。但事实上，添加新机油后，以前机件上的油泥和积碳等分散到机油中，也会造成机油变黑。所以，看颜色判断是否更换机油是不准的哦。

在这里，OTL润滑油教大家一个小方法，自己动手鉴别是否需要更换机油。操作非常简单：取出机油尺，往滤纸上滴几滴机油，静置24小时观察滤纸情况。由于机油内各成分的扩散速度不同，机油将在滤纸上出现三个扩散环。其中，最外环则是油环；中间环为扩散环，扩散环越宽，代表机油剩余寿命越长；内环为沉淀环，其颜色越深，代表杂质越多。如配图所示。通过观察环的状况，就能具体掌握换机油的时机了！